Il n’y a pas que sur nos routes que le trafic est compliquĂ© Ă cause des embouteillages, il en est de mĂªme sur l’orbite terrestre. En effet, de plus en plus de satellites sont lancĂ©s pour satisfaire notre demande en communications toujours plus croissante. Mais comment gĂ©rer cet intense trafic ?
Ă€ travers le monde, nombreuses sont les sociĂ©tĂ©s, publiques ou privĂ©es, qui lancent des satellites pour les placer en orbite afin de satisfaire une demande toujours plus forte en terme d’accès Ă internet, Ă la tĂ©lĂ©vision et Ă tous types de communications en gĂ©nĂ©ral. Au cours des cinq dernières annĂ©es, le nombre de satellites opĂ©rationnels Ă grimpĂ© de 40% et aujourd’hui, près de 1400 satellites actifs sont au-dessus de nos tĂªtes. Dans les cinq annĂ©es Ă venir, ce nombre pourrait plus que doubler selon les officiels.
Un accroissement qui est dĂ» Ă une demande en communications plus forte donc, mais Ă©galement au dĂ©veloppement technologique des satellites qui deviennent de plus en plus petits et plus faciles Ă construire. Au cours des prochaines annĂ©es, de grandes compagnies telles que SpaceX, Boeing ou encore OneWeb planifient l’envoi, non pas de petits satellites isolĂ©s, mais de constellations entières de petits appareils pour dĂ©velopper les communications Ă travers le monde. Une situation qui inquiète compte tenu du trafic qui va s’intensifier, puisque cette co-navigation reste très peu contrĂ´lĂ©e.
Aux États-Unis, le Pentagone a toute libertĂ© de suivre les appareils suivant l’orbite terrestre, ainsi que de diffuser les avertissements nĂ©cessaires en cas de danger potentiel, mais n’a aucun pouvoir pour demander Ă quelque opĂ©rateur que ce soit de dĂ©placer son satellite pour Ă©viter une Ă©ventuelle collision. Au Congrès amĂ©ricain, une proposition vient d’Ăªtre faite pour que ce soit l’Administration fĂ©dĂ©rale d’aviation (FAA) qui prenne en charge le trafic orbital, une prise en charge qui va devoir Ăªtre rapidement dĂ©lĂ©guĂ©e si l’on veut continuer sur cette dynamique.
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